Хотя быстрая зарядка полностью электрического транспортного средства имеет первостепенное значение для ускорения внедрения электромобилей во всем мире, быстрая зарядка полностью электрического транспортного средства немного сложна.

Переменный ток (AC) и постоянный ток (DC) относятся к тому, как текут электроны. В первом случае электрический заряд (т. е. ток) течет вперед и назад, в то время как во втором случае отрицательно заряженные частицы движутся в одном направлении.

Большинство электромобилей заряжаются дома с помощью зарядного устройства переменного тока, но их высоковольтные батареи не могут принимать «блуждающие» электроны. Вот почему автопроизводители устанавливают преобразователи переменного тока в постоянный в своих автомобилях с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов. Это устройство выстраивает электроны в линию и отправляет их в ячейки вашей батареи упорядоченным образом. Процесс происходит медленно, что хорошо для долговечности батареи.

Подключение к быстрому зарядному устройству постоянного тока, такому как у Tesla, Electrify America , ChargePoint или EVgo, меняет парадигму. Оборудование обходит бортовой выпрямитель и отправляет «дисциплинированные» электроны прямо в батарею. Именно это обеспечивает очень высокую скорость зарядки.

Неизбежная потеря

Хотя здорово не проводить много времени в сети, у мощной зарядки постоянного тока есть некоторые недостатки. Одним из них является выделение тепла. Это неизбежно. Это происходит из-за неэффективности схемы преобразования. На это также влияет электрическая нагрузка.

Таким образом, управление температурой имеет первостепенное значение для обеспечения плавного сеанса зарядки. Вот почему многие постаменты постоянного тока стоят дорого. Им нужны вентиляторы, радиаторы или жидкостное охлаждение. Некоторые из них используют несколько решений для охлаждения.

Но Tesla Supercharger не стала самой известной и ценимой в Северной Америке сетью мощных зарядных станций, потратив десятки миллионов долларов на каждую площадку, которую она строит с помощью третьих лиц. Сообщается, что она тратит около 43 000 долларов на стойло. Тот факт, что она разработала более простую и эффективную вилку, также помог, хотя она все еще не может сравниться с впечатляющими скоростями зарядки CCS в 350+ кВт .

V3 и V4 Supercharger используют жидкостное охлаждение, но более тонкие кабели. Это означает, что существует тонкая грань между высокой скоростью зарядки и перегревом. Чтобы предотвратить несчастные случаи, компания установила датчики в кабельных ручках. Они измеряют рабочую температуру и могут дать команду компьютеру дозатора снизить скорость зарядки. Более низкая электрическая нагрузка означает меньшее выделение тепла, но также и более длительное время зарядки.

Однако владельцы электромобилей довольно изобретательны. Они обнаружили, что поливание холодной водой или размещение мокрой тряпки (и даже мокрых салфеток) на ручках может обмануть датчики, заставив их думать, что все работает правильно, и максимальная скорость в 250 кВт может быть достигнута, если аккумулятор может принимать электроны с такой высокой скоростью.

Стоит отметить, что эта практика не нова. Это происходит уже несколько лет и распространено среди тех, кто живет на юге США или в местах, где летние температуры могут быть довольно высокими.

Хьюстон, у нас могут быть проблемы

Однако теперь, когда электромобили других марок получают доступ к сети Supercharger, все становится немного сложнее. Tesla необходимо собрать все необходимые данные о сеансах зарядки, чтобы вносить коррективы или перепроектировать свое оборудование по мере того, как оно продолжает расширяться и совершенствоваться. Она не сможет сделать это должным образом, если люди будут использовать трюк с мокрой тканью, чтобы обойти меры безопасности.

В недавнем сообщении в Twitter (X) официальный аккаунт Tesla, отмеченный золотой галочкой , для своих многочисленных решений для зарядки предупредил, что вмешательство «в температурные мониторы создает риск перегрева или повреждения», и попросил владельцев электромобилей прекратить это делать. Компания утверждает, что обман датчиков может помешать ей обнаружить истинные проблемы с зарядкой.

Однако стоит подчеркнуть, что, как может подтвердить почти любой владелец Tesla, который часто пользовался зарядными станциями Supercharger, трюк с мокрой тканью действительно работает. Он позволяет дозатору увеличивать электрическую нагрузку без каких-либо известных недостатков. Стойка — не единственная, которая может ограничить скорость зарядки. Почти все электромобили имеют умную систему управления аккумулятором, которая может решить, когда аккумулятору нужно меньше энергии.

Более того, поскольку ручки черные, а стойки не защищены от солнца, использование влажной тряпки также может помочь владельцам электромобилей избежать прикосновения к очень горячей ручке.

Можно также утверждать, что поскольку люди льют воду или кладут мокрую ткань на водонепроницаемые ручки кабеля, они активно охлаждают деталь, а не просто заставляют датчики думать, что температура подходит для максимальной выходной мощности.

Все это говорит нам о том, что Tesla должна была подумать об умном и эффективном способе охлаждения также и ручек, а не только ручек. Навесы с солнечными панелями на них были бы отличным вариантом.

Однако всегда полезно прислушиваться к официальным советам. Если Tesla говорит вам не класть мокрую тряпку на ручку кабеля, вам не следует этого делать. В конце концов, никто не знает сеть Supercharging лучше, чем ее создатель, и вы не выиграете многого, если покинете зарядную станцию ​​на пять или десять минут раньше — если , конечно, вы не мчитесь по континентальной части США.