Вот почему мы направляем вас к Yamaha Wolverine X2 850 R-Spec 2024 года, честному, верному форме утилитарному side-by-side с достаточным количеством спортивного блеска, чтобы стать настоящим бунтом для вождения. Благодаря программе Destination Yamaha новейшие транспортные средства Yamaha Powersports, произведенные в США в Ньюнане, штат Джорджия, находятся прямо под рукой у публики без необходимости покупать транспортное средство напрямую. Потрясающие тропические леса Национального леса Тонгасс в Кетчикане, Аляска, на котором работает комплекс Ketchikan Adventureview, послужили подходящим фоном для нашей поездки.

Это также послужило идеальным местом для проверки подробностей того, почему Yamaha рекламирует линейку Wolverine как идеальную середину между идеальным инструментом для фермеров и рабочих площадок, будучи при этом достаточно прочной внедорожной игрушкой, чтобы удовлетворить всех, кроме адреналиновых наркоманов с самой дико высокой толерантностью. В надежной линейке, начинающейся с утилитарной линейки Viking, стартовой ценой в $15 799 за самую базовую модель, и заканчивающейся спортивно-оптимизированной серией YXZ100R, которая стоит максимум $23 699, линейка Wolverine удобно расположилась посередине, готовая удовлетворить запросы людей из обоих лагерей. Конечно, это без обновления до Wolverine X2 1000.

В качестве отправной точки для линейки Wolverine, двухдверного X2 850 R-Spec и его четырехдверного компаньона X4 850 R-Spec, уровень характеристик может быть не совсем на должном уровне, если вы избалованы пресловутой фуа-гра и икрой сектора UTV, который в настоящее время является более высоким классом. Но что вы получите за начальную рекомендованную розничную цену в $15 799? Ну, вы получаете четырехтактный 847-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением, параллельным двухцилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, трансмиссию Ultramatic CVT с клиновидным ремнем и десятилетней гарантией на ремень, трехходовой блокируемый дифференциал с возможностью выбора полного привода и абсолютно ничего, что не было бы необходимо для работы простого 4x4 UTV.

Это означает, что, по крайней мере, на начальной стадии линейки вы не получите стереосистему, центральный экран информационно-развлекательной системы, герметичный корпус кабины и кондиционер в стандартной комплектации. Но хватит о том, чего вы не получите, потому что то, что включено, компенсирует это с лихвой, если только роскошь — это не то, что вы ищете. Мы бы не ожидали, что вы будете жаждать Rolls-Royce для трассы в этой ценовой категории в любом случае. Для начала, оборудование, присутствующее на Wolverine X2 850 R-Spec, более чем просто достаточно; оно просто перегружено для этой ценовой категории.

Мы говорим о полностью независимой подвеске с двойными поперечными рычагами, регулируемыми амортизаторами KYB с резервуарами для зарядки азотом с ходом 8,7 дюйма спереди и 9,3 дюйма сзади. С двойными гидравлическими просверленными и прорезанными тормозными роторами на всех четырех углах и массивными шинами GBC Dirt Commander, под кузовом начального уровня Wolverine достаточно умного комплекта, чтобы удовлетворить всех, кроме людей, которые ездят на своем банковском счете по трассам так же часто, как и в ежедневном дорожном движении.

С размерами 115,0 дюймов в длину, 62,2 дюйма в ширину и 75,3 дюйма в высоту, снаряженной массой всего 1676 фунтов и показателями лошадиных сил примерно в середине 50-х годов, соотношение мощности к весу, которое здесь играет, очень укладывается в этот маленький 850-кубовый двухпоршневой двигатель. Имейте в виду, что в США сегодня все еще продаются легковые автомобили, которые выдают всего на 25 процентов больше мощности, чем этот маленький бок о бок *кхм-кхм* "Mitsubishi Mirage" *кхм-кхм*. Что ж, эта Yamaha весит более чем на 400 фунтов меньше, чем полностью загруженный Mirage. Достаточно сказать, что у нее достаточно мощности, чтобы тащить это легкое шасси и даже больше.

Итак, что это означает, когда вы находитесь там, в суровых условиях, в тысячах миль от материка, и с огромной дикой природой Аляски, смотрящей вам в лицо, как метафорический финальный босс? Что ж, первые впечатления от внешнего стиля, безусловно, в пользу Wolverine. С передней панелью, достаточно спортивной, чтобы заранее вызвать прилив адреналина, плюс выдающейся задней грузовой платформой/местом хранения, чтобы успокоить фермеров и персонал на рабочем месте, Yamaha Wolverine с легкостью соблюдает грань между гладким и надежным в эстетическом плане.

Переходя к интерьеру, ну, мы уже говорили вам, что здесь не Rolls-Royce . Но, по крайней мере, несколько особенностей этого спартанского интерьера, похоже, были собраны с большой заботой. Нажимные кнопки, встроенные в внутренние дверные панели, щелкают с восхитительной тактильностью, когда вы входите в салон Wolverine 850. Там пара двух в целом приемлемых сидений с устойчивыми к погодным условиям покрытиями удерживают ваше тело достаточно крепко, чтобы внушать уверенность на трассах. Ремень безопасности оказался немного жестким, но это могло быть связано с постоянным дождем и сухим циклом, характерным для тропических лесов Кетчикана, а не с чем-то еще, связанным с качеством сборки.

Отважный маленький двухцилиндровый двигатель заводится с приемлемым уровнем шума, и мы не сочли уровень децибел слишком вопиющим для автомобиля, который изначально не рекламировался как бесшумный для легкового автомобиля. Вы могли бы довольно легко разговаривать в открытой кабине Росомахи, тем более, если у вас есть два дырки для рта, болтающие на заднем сиденье X4. И давайте посмотрим правде в глаза, вы скорее будете использовать портативный динамик с поддержкой Bluetooth в качестве звуковой системы на трассе, чем дорогой и чрезмерно сложный центральный информационно-развлекательный экран.

Никаких претензий к UTV Powersports, которые привнесли в свои линейки центральные экраны автомобильного класса, но мы уверены, что ребята из Ketchikan Adventurevue и Destination Yamaha предпочли бы, чтобы вы сосредоточились на вождении этих машин, а не суетились вокруг экранов. На этом этапе мы должны подчеркнуть, что линейка Wolverine имеет встроенный режим кролика и черепахи, интегрированный в ее ECU . Используя это, сотрудники Destination Yamaha могут ограничить максимальную скорость, соблюдая правила и положения любой данной платной внедорожной трассы.

Наши Wolverine 850 R-Specs были оставлены в режиме черепахи с ограничением скорости для нашей поездки по Кетчикану. Если у вас возникли проблемы с этим, нужно ли нам снова напоминать вам, что Кетчикан — это тропический лес посреди пятидневного непрерывного ливня во время тестирования? Вы могли бы убить кого-нибудь или себя, если бы вам разрешили скользить на этой Yamaha на полной мощности. По крайней мере, один плюс заключается в том, что у вас все еще есть полный диапазон низких лошадиных сил и крутящего момента, как в обычном режиме кролика, пока вы не достигнете предварительно запрограммированной максимальной скорости в 25 миль в час. Иногда

небольшой гравитационной помощи при движении под гору было достаточно, чтобы разогнаться до 26 или даже 27 миль в час. Мы представляем, что вы даже могли бы разогнаться до 30, спускаясь по достаточно крутому склону. Но можно с уверенностью назвать Wolverine X2 850 чрезвычайно способным, даже с немного сниженной максимальной скоростью. Без этого электронного ограничения вы могли бы едва ли не разогнаться до низких скоростей шоссе на X2 850. Не то чтобы какой-либо DMV в Северной Америке позволил бы вам подъехать на этой штуке ближе чем на 100 ярдов к автостраде, но 55 миль в час — это, по крайней мере, супер весело с правильным водителем и в правильных условиях.

Одной из самых очевидных вещей было то, как подвеска Wolverine X2 сглаживала камни, обломки трассы и кратеры, похожие на выбоины, в мягкой, слегка кашеобразной почве тропического леса. Благодаря мощным амортизаторам двузначные цифры артикуляции как спереди, так и сзади справлялись с этим. Во время нашего тест-драйва пространство для ног также было довольно фантастическим. Ни разу в салоне не возникло ощущения тесноты или клаустрофобии, когда Wolverine X2 пробирался по скользкой и каменистой местности, которая может не впечатлить опытного водителя UTV . Тем не менее, этого более чем достаточно для клиентов Destination Yamaha, чтобы получить удовольствие от вождения. Также не было ощущения, что разработанный компанией Ultramatic CVT

с резиновым ремнем изо всех сил пытается или напрягается, чтобы удерживать свой двухцилиндровый двигатель-партнер в оптимальном диапазоне оборотов. Это может быть не автомобильный CVT, который вы найдете на некоторых более дорогих side-by-side, но он и не должен был быть таким. Но что, если утилитарная сторона личности Джекила и Хайда Росомахи — это то, что вам нужно? В этом случае 600-фунтовая грузоподъемность задней платформы, плюс 2000-фунтовая буксировочная способность заставят вас ухмыльнуться от уха до уха. В этой ценовой категории и для размера автомобиля это действительно очень достойные цифры. С плавным, легким рулевым управлением и достаточными возможностями торможения двигателем в сочетании с толстыми тормозными дисками для такого небольшого автомобиля, мы представляем, что буксировка приличного размера прицепа за этим Wolverine 850 не будет слишком большой проблемой. Но мы знаем, что это настоящее буйство на внедорожной трассе, известной больше своей спокойной красотой, чем сложностью для энтузиастов 4x4. С ограничением скорости, по крайней мере на данный момент, у вас будет больше времени, чтобы полюбоваться медведями, лосями, волками и белоголовыми орланами, обитающими в этой части Аляски. Итак, оправдывает ли Yamaha Wolverine X2 850 R-Spec начальную цену почти в 16 тысяч долларов в сегодняшней экономике? Ну, это зависит от нескольких вещей. Если вы фермер, перевозящий разумные объемы мульчи и тюков сена по своему участку и делающий это изо дня в день в течение 25 лет, то ответ, скорее всего, будет однозначным «да». Если же вы просто наркоман острых ощущений, который выезжает на нем максимум пять-десять раз в год, то это совсем другая история. Но вот тут-то и появляются Destination Yamaha и подобные ей программы, так что хватайте.

Выступая в качестве надежных буферов между производителем оригинального оборудования и клиентами, желающими прокатиться на них в однодневной поездке, люди могут провести день, изучая преимущества линейки Wolverine 850, при этом многие финансовые недостатки фактически сводятся на нет. В то время, когда почти все кажется мошенничеством или уловкой, это действительно хорошее предложение, которое редко встречается в любой отрасли, не говоря уже о силовых видах спорта. Что касается Wolverine X2 850 , это фантастический всесторонний пакет для своей ценовой категории на начальном уровне.

Конечно, вы можете обновить его, установив надлежащую стереосистему, информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и закрытую кабину. Но для тех, кто не против немного испачкаться во имя экономии денег, линейка Wolverine не сделала ничего, кроме как произвела впечатление. Одно можно сказать наверняка: мы с нетерпением ждем, чтобы заполучить полностью загруженный Wolverine. Нам определенно не нужно будет возвращаться на Аляску, чтобы это произошло. Гораздо более разумным решением был бы перелет в Атланту.