Тестирование трех койловеров с разной ценой показало, что дороже не всегда лучше

Большинство энтузиастов, вероятно, уже знакомы с тем, что такое койловерная подвеска, или, по крайней мере, имеют представление, а некоторые уже имеют такую ​​​​установку на своем автомобиле. Тем не менее, есть те немногие, которым нужно узнать, что это значит, поэтому давайте перейдем к краткому обзору.

Сам термин мог бы лучше объяснить, что представляет собой этот тип подвески, поскольку большинство современных установок включают катушку (или пружину), установленную над амортизатором. Основное отличие в том, что они работают как одно целое, а не как две отдельные части, благодаря резьбе на амортизаторе и гайке на нижнем конце пружины.

Как минимум, такая конструкция позволяет людям регулировать высоту дорожного просвета своего автомобиля. Это особое качество установки койловера имеет эффект домино, поскольку пружины не деформируются линейно. Как только пружина начинает сжиматься, она оказывает большее усилие в противоположном направлении, что затрудняет ее дальнейшее сжатие и, в свою очередь, увеличивает жесткость всей установки.

Но такая система может изменить и другие аспекты динамики автомобиля. С более продвинутой настройкой койловера можно регулировать степень сжатия и отбоя амортизатора. С точки зрения непрофессионала, скорость, с которой амортизатор позволяет пружине сжиматься и разжиматься, — это параметры, которые можно изменить, подобно тому, что может делать пневматическая подвеска , но с меньшими проблемами. Подобные изменения в настройке также можно использовать для изменения баланса автомобиля при торможении и ускорении, создавая разницу в жесткости и степени сжатия между передней и задней частью. Такие корректировки помогают водителю настроить автомобиль под свои предпочтения.

Когда скучная физика убрана, выводы из видео еще предстоит обсудить. И они могут беспокоить людей, которые только начинают свой путь автолюбителя. Из группы из трех человек, которые управляли автомобилем, включая профессионального гонщика, никто не был слишком впечатлен дешевым койловером. Конечно, если автомобиль, на котором они установлены, является старым битером, даже недорогой комплект койловеров может быть улучшением. Но если поставить на несколько способную машину со спортивной подвеской, тратить деньги не стоит, что я имел возможность испытать на себе.

Когда видео дошло до промежуточного варианта, все стало интереснее. Все трое водителей согласились, что это ощущение премиум-класса и что дешевый спортивный автомобильИспользуемый для тестирования автомобиль NC Mazda MX-5 Miata дал больше отзывов. Настолько, что один из них сказал, что разница между средним вариантом и топовыми койловерами незначительна. Два других были в состоянии сказать сразу, но это не умаляет того факта, что даже набор среднего диапазона может резко улучшить управляемость автомобиля.

Они могут сделать его достаточно подходящим для трек-дня, как и большинство других, обеспечивая при этом массу впечатлений от вождения автомобиля по извилистым дорогам или серпантинам. Дорогой вариант может быть лучшим для энтузиастов трек-дня со специальной сборкой или для тех, кто активно занимается автоспортом .. Но версия среднего класса оказалась на удивление способной, достигнув оптимального баланса между производительностью, ценой и повседневным удобством использования, что сделало ее наиболее экономически разумным выбором для среднего автолюбителя.