Дон Йенко построил и участвовал в гонках на этом L-88, войдя в историю

Итак, он и его команда придумали сверхмощный вариант двигателя объемом 427 кубических дюймов (7,0 -литровый людоед ), который позже получит известность как L-88. Боевое крещение силовой установки прошло в горнах автомобильного Тартара. Гоночной команде Sunoco Роджера Пенске выпала честь провести полевые испытания мощного двигателя V8 в гонке Daytona 24 Hour Continental 1966 года.

Гонка завершилась с некоторыми сомнениями в отношении двигателя, ориентированного на производительность: он побил рекорд класса GT, занял первое место в своем классе и 11-е место в общем зачете. Для дебютанта это было большим достижением, но L-88 только разогревался. Стремясь к большему адреналину, наполненному соревнованием, недавно разработанный чистокровный велосипед занял свое место в стартовой решетке в 12 часах Себринга.

Стряхнув с себя эмоции от первого появления в бушующем мире автоспорта, один из L-88 Пенске занял первое место в своем классе и оставался там на протяжении всей гонки. В общих результатах гонки Corvette занял девятое место - на тот момент это был лучший результат Corvette Sebring на сегодняшний день.

Все это было в 1966 году, так что корветы, ответственные за запуск грозного L-88 на поле поршневого боя, принадлежали к семейству С 2. Когда появилась долговечная версия C3, грандиозный V8 снова увидел действие Daytona.

Однако до и после гонки 1968 года произошли некоторые изменения. За рулем одного из трех C3 L-88 команды Sunray-DX был некий поршневой редуктор по имени Дон. Дон Йенко, занявший второе место в этой гонке.в классе GT. Его сопровождали на подиуме водители двух других машин команды. Мало что можно сказать после этого ошеломляющего финиша 1-2-3 благодаря великолепной машине с грозным двигателем.

История той конкретной машины, которая прославила Дона Енко, довольно интригующая. Автомобиль был не полностью настроенным на заводе гоночным автомобилем, а настоящей синей магической работой йенко по необходимости. Поскольку у GM возникли проблемы с доставкой гоночного автомобиля с двигателем L-88, который заказал знаменитый гонщик, он повернул несколько гаечных ключей и сделал один самостоятельно.

В чистейшем подходе Дона Енко он снял L-71 427/435 с автосалона, засунул L-88 в моторный отсек, и все. Есть еще вопросы? Производительность Daytona говорит сама за себя, за машину и ее водителя.

Но это еще не конец; Себринг был совсем рядом. Енко объединился для 12-часового галопа с Педро Родригесом, получив гоночный номер «2».наклейку на Corvette, и поставил ее на пол. В то время как V8 выполнял свою работу с точностью и энергией L-88, проблемы с подвеской и дифференциалом вынудили автомобили (все три автомобиля команды Sunray-DX) сойти с дистанции раньше. № 2. проехал 43 круга, прежде чем сломался из-за механических повреждений.

Он должен был быть на стартовой решетке во Франции, среди других участников гонки «24 часа Ле-Мана» 1968 года. К сожалению, автомобильные гонки не всегда проходят так гладко, как свежее трансмиссионное масло. Из-за политических волнений во Франции гонка была перенесена с июня на сентябрь, в результате чего L-88 остался вне Европы.

Дон Йенко продолжал участвовать в гонках SCCA Midwest Division и выиграл титул в конце того сезона. Но, как и все хорошее, история любви Yenko-L-88 закончилась, когда автомобиль был продан Sunoco (нефтяной компанией Sunray-DX) другому гонщику SCCA.

Роберт Люббе, янки из Нью-Йорка, завладел ныне известным номером. 2, и машина исчезла в относительной анонимности. В общем, предназначенный для трека Corvette прожил долгую гоночную карьеру, насчитывающую десятилетия. Когда пришло время окончательной пенсии, автомобиль перешел во владение бывшего гонщика Фрэнка Джойса (который также участвовал в кампании за автомобиль в 70-х и 80-х годах).

Как и в случае с большинством гоночных автомобилей знаменитостей, этот тоже попал в сокровищницу коллекционера, и именно там он был восстановлен до состояния периода Дона Енко. Чтобы подтвердить качество ремонтных работ, автомобиль был удостоен награды NCRS American Heritage Award, представляющей гоночное наследие Corvette.

На этапе проверки исторической достоверности автомобиль прошел тщательную проверку, чтобы подтвердить достоверность его гоночного прошлого. Помимо официальных судей, подлинность автомобиля подтвердили члены оригинальной команды. Он сохраняет 427-кубовый/7,0-литровый двигатель L-88 V8 с заводской мощностью 430 л.с./436 л.с., оцениваемой примерно в 560 л.с./568 л.с., с единственным четырехцилиндровым карбюратором Holley 850 CFM.

Три педали, которыми вы можете любоваться в галерее, указывают на четырехступенчатую механическую коробку передач Muncie M-22 с близким передаточным числом. Четырехколесные гидравлические дисковые тормоза укрощают ревущий Corvette, который сидит на независимых подвесках спереди и сзади (А-образные рычаги и винтовые пружины спереди, боковые стойки, радиусные тяги и поперечная листовая рессора сзади).

Этот знаменитый L-88 Corvette, являющийся редким образцом наследия и истории американских автомобильных гонок, выставлен на продажу с пометкой «цена по запросу». Это имело бы смысл, поскольку экстраординарный Chevy заслуживает взыскательного нового владельца.